广州本田飞度前纵梁延长部分d

  • 时间:2019-10-18 12:40  来源:未知   作者:admin   点击:

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  展开全部迎着海水,蓝天,在大连的金石滩试驾了新飞度。厂方安排的试驾路线不但有宽阔的海滨大道,更安排了蜿蜒曲折的山路、起伏不平的国道,充分展现了对新一代飞度(FIT)行驶性能的信心。

  在动力方面,新飞度的发动机有1.3L和RS系列专用1.5L两款,均为i-VTEC发动机。

  试驾的1.5AT舒适版新飞度的发动机具备可变气门正时和升程技术,兼顾日常驾驶经济性的同时,更进一步地挖掘高转速的动力输出。关于动力,我更喜欢用功率/重量来衡量。实际上,新飞度无论是1.3还是1.5飞度的功率/重量比都很领先,这为良好的加速操控提供了很好的基础。

  新一代飞度(FIT)搭载了精心研发的5速自动变速器(5AT)及5速手动变速器。与CVT变速器相比,5速自动变速器更能适应需要频繁变换车速的中国驾驶环境,并能提供更佳的起步和超车反应,还有利于延长传动系统的使用寿命,节省了维修成本。

  本身发动机就非常的安静,加之采用发动机仓厚棉隔音的措施,在怠速时,甚至你会错觉一下,到底启动了没有。

  在安全方面,1.5排量的全系新飞度标准配置了侧安全气囊+OPDS(成员坐姿感知系统),豪华运动版更是加了侧安全气帘。新飞度的车身结构中也新增加了ACE设计理念,前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构,可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配,将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中,使乘员座舱部分受到的冲击力尽可能减小。

  新飞度的车身结构中,高强度钢板也被大规模的使用。如前保险杠、前纵梁、A柱、B柱、侧围、中置油箱框架等车身重要部件中都采用了高强度钢板对结构进行加强。

  在驾驶方面,新飞度的底盘有着媲美欧系对手的厚实质感;偏硬的悬挂,使小巧的车身在行进中没有丝毫漂浮感,车身过坑凹的震动能够清晰的感受到。

  得益于EPS电动助力转向系统的全新调校,新飞度的转向操作比上代有显著进步,方向盘的回中力明显增强,在弯中的指向性也更加清晰敏锐。转动方向盘,小巧的飞度准确地进入弯内,车身侧倾得到良好的抑制,给人十足的信心和乐趣。制动也是新飞度重点加强的项目,1.5L采用四轮盘式制动,1.3L的前盘后鼓制动器规格也有所升级,踏板反应则迎合中国用户的喜好,调较得更加灵敏和线性。在蜿蜒的山路上开着新一代飞度(FIT),我们完全有足够信心去鞭策它那出色的动力。

  新一代飞度豪华运动版还采用了一般只用于高级车和F1赛车技术中的换挡拨片技术,在豪华运动版上配备了双模式换挡拨片系统,使用户不论在使用D挡或者S挡驾驶时候只需要轻动手指,即可实现“人车合一”的驾驶状态,充分享受驾驶的乐趣,做到了真正的运动豪华

  试驾中,我选择了不同的路况。无论是曲折的弯道,还是陡峭的斜坡;无论是平直的公路,还是坑凹的山路,新飞度表现出了极强的适应性。

  试驾完新一代飞度(FIT),它给我带来了很强的心理震撼。过去,两厢小车只是代步工具或者驾驶机器,上代飞度改变了这种单纯局面,为小车带来了多功能。而新一代飞度(FIT)不仅功能性更佳,更在底盘动力、装备享受上挑战更高级水准,超越了我们对AO级“小车”的固有理解和追求。